国六排放推迟国五让卡友心慌,纯电动卡

=卡车的国六排放标准因为种种原因推迟了，技术不成熟、油品不普及、用户不会用等各种因素制约了它的如期推广，在卡友理所应当选择国五卡车的情况下，有些地方开始对国四货车限行，这让国五货车的车主和司机感到不安，如果国四都开始限行了，国五货车限行还会远吗？国六不成熟、国五不令人放心，该怎么办呢？

有些卡友认为新能源货车或会成为新的选择。和重卡的LNG国六货车普及不同，轻卡大多数还是柴油车，因此，国六跟不上、国五尚不知能支撑多久的尴尬让轻卡司机有可能会考虑买新能源货车，但新能源货车适合他们吗？

现在市面上的新能源货车有三种主流的类型：纯电动含插电式混动，燃料电池和甲醇燃料，甲醇燃料只有吉利一家在做，尚不成气候，燃料电池的成本太高，各车企都有涉及，但真要普及尚需时日，因此，纯电动就成了最有可能市场批量商业化的一种新能源轻卡技术路线。

说到纯电动轻卡，目前行业内的大多数车企都有储备，福田欧马可、江淮帅铃、重汽豪沃、解放轻卡等等都有纯电动产品面市，但销量甚微，究其原因，无非是纯电动轻卡的短板让用户难以有兴趣去考虑。

一是自重，纯电动轻卡背着重量不轻的电池，本来总重限制就卡在4.5吨上，如果光电池就要1吨，车自重就超过4吨，用户还怎么拉货？

二是续航，一般情况下，轻卡背着合适重量的电池，续航一般在00-公里之间，这个理论数值看上去可以满足用户需求，但夏天开空调、又要留出一定量剩余电量、时间长会有衰减的情况下，一辆纯电动轻卡只能跑多公里，用户的里程焦虑会很严重。

三是使用不方便，纯电动轻卡要充电，这就要作业范围内有充电桩，而且充一次电慢充需要10个小时，快充也要几十分钟，比加油慢得多，这对于争分夺秒的货物运输行业显然不合适。

四是安全，有些卡友会担心纯电动车不如柴油车安全，毕竟他们会担心电路的安全性，这一点恐怕还需要生产企业去多普及和引导。

综上所述，在国六排放推迟的情况下，纯电动轻卡仍旧不是卡友的最好选择，新能源货车距离成熟和大面积普及还有一段路要走，国五卡车依然是当前用户的最理想之选。

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